Colapinto quedó a un suspiro del Mercedes de Russell en la práctica de Monza y Alpine va por la qualy
El argentino cerró la tercera sesión libre del Gran Premio de Italia en el décimo puesto, a menos de un segundo del mejor tiempo, con el mismo paquete de actualizaciones que el equipo estrenó en Países Bajos.
Franco Colapinto terminó la tercera práctica del Gran Premio de Italia con el décimo registro de la tabla: 1m23s101, a menos de un segundo del Mercedes de George Russell, que marcó el mejor tiempo de la sesión en el Autódromo Nazionale de Monza. El Alpine A526 cerró los ajustes de puesta a punto con el paquete de actualizaciones que el equipo ya había evaluado en Zandvoort y que Pierre Gasly había estrenado en carrera.
Durante los primeros 40 minutos de tanda, Colapinto completó 16 vueltas con neumáticos medios y un mejor parcial de 1m23s766. En una segunda stint cargó más combustible y se movió en el entorno de 1m25s por giro para simular condiciones de carrera. Sobre el final de la sesión calzó neumáticos blandos y, en su primer intento de tres vueltas, dejó el registro que lo depositó en el Top 10, apenas cinco milésimas por detrás de su compañero de equipo.
Qué se lleva Alpine a la clasificación
- Ritmo parejo entre las dos butacas: la diferencia entre Colapinto y Gasly fue de cinco milésimas en el mejor giro con blando.
- Margen respecto a la punta: ambos A526 terminaron a menos de un segundo del Mercedes de Russell, la referencia de la sesión.
- Carga de trabajo: Colapinto completó 22 vueltas en total, con un stint largo de simulación de carrera incluido.
- Lectura del circuito: Monza premia la eficiencia aerodinámica y castiga errores en frenada, donde Alpine busca explotar las mejoras del paquete.
El rendimiento sugiere que el paquete técnico funciona como estaba previsto en el papel, pero la nota de color la dará la qualy: pasar de la décima plaza en práctica a una posición de privilegio en la grilla exige clavarse una vuelta limpia cuando entran los blandos nuevos, en un trazado donde cualquier milésima perdida en la primera chicana se paga hasta el final de la recta principal. Para que ese décimo lugar se traduzca en algo más concreto, Alpine necesita que Colapinto y Gasly ejecuten dos o tres sectores sin tráfico y sin penalizar la entrada de curva con el DRS abierto.
La próxima salida a pista será la clasificación, donde Alpine buscará traducir ese ritmo de entrenamiento en un lugar de partida que le permita defender posición en la largada del domingo. En Monza, pasar del Top 10 de práctica a la Q3 suele costar menos que en otros circuitos: la recta principal y la curva Parabólica invitan a tentar la goma roja en el segundo intento.
