Desde el boxeo: la remontada de Colapinto empieza en el puesto 21 y se mide con el ritmo que el Alpine mostró el viernes

El entrerriano Franco Colapinto va a tener que arremangarse desde la primera curva. Largará 21.º en una carrera que le quedó lejos del papel que firmó en la clasificación, donde había terminado 15.º. La diferencia entre ese puesto y el de la grilla la explican dos sanciones que arrastra: una deportiva de la fecha anterior y otra técnica por haber colocado el quinto motor en su Alpine. Las dos se traducen en una penalización de 15 posiciones que lo mandan al fondo, justo en un circuito donde las rectas largas y las frenadas fuertes abren la puerta a los sobrepasos.

La previa dejó una imagen que el propio Colapinto se encarga de remarcar: en los entrenamientos del viernes, con poco combustible, el auto se mostró competitivo. Esa es la versión del A525 que el piloto quiere volver a encontrar cuando se apague el semáforo. En la clasificación, después de unos cambios de último momento que el equipo introdujo para corregir problemas, el rendimiento cambió y el argentino no pudo repetir lo que había sentido horas antes.

Lo que dicen los números y lo que dice Colapinto

• Clasificación: puesto 15.
• Penalización: 15 lugares (acumulada de una sanción deportiva y una técnica por quinto motor).
• Puesto de largada: 21.
• Distancia de carrera: 56 vueltas.
• Trabajo en estrategia junto al equipo de ingenieros.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

La remontada, como la define el propio piloto, depende de que aparezca el ritmo del viernes. El circuito ayuda: las frenadas múltiples, la degradación esperada de los neumáticos y las rectas largas son, en su lectura, las ventanas para ganar lugares. Lo que Alpine todavía no dijo es si habrá cambios de última hora en la configuración para acercarse a esa versión del auto que el viernes funcionó. La carrera se larga con Colapinto obligado a leer la carrera como un 'juguete' nuevo, de atrás para adelante, y con un ingeniero, Stuart Calvo, que tiene la misma orden de su piloto: que la preparación de todo el fin de semana no se pierda en la primera curva.