El Toyota se rompió a quince minutos del final y Ferrari se quedó con las 6 Horas de Austin
Fuoco, Molina y Nielsen aprovecharon la falla hidráulica del GR010 número 7 de Conway, De Vries y Kobayashi y le dieron a la marca italiana su primer triunfo en Hypercar en más de un año. López terminó decimotercero tras un trompo.
Ferrari se llevó las 6 Horas de Austin, quinta fecha del Campeonato Mundial de Resistencia, en un desenlace que nadie tenía en el plan: el Toyota número 7 que lideraba con Mike Conway, Nick de Vries y Kamui Kobayashi perdió la dirección hidráulica a falta de quince minutos y abandonó en boxes. En ese momento el Ferrari 50 de AF Corse heredó la punta y la sostuvo hasta la bandera a cuadros con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, que completaron 167 vueltas, algo más de 920 kilómetros sobre los 5.513 metros del Circuito de las Américas.
Cómo se repartieron los tramos
Las dos primeras horas fueron del Ferrari 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi; después tomaron la punta el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, luego el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor, más tarde el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg y finalmente el Toyota, hasta su rotura. El Alpine cruzó segundo pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción en boxes y cayó al tercer lugar, lo que dejó al Cadillac en el podio junto a Ferrari.
Para la marca de Maranello fue el regreso a la cima en Hypercar después de más de un año sin victorias en la categoría máxima. En LMGT3 ganó el equipo local The Heart of Racing con el Aston Martin Vantage de Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, que completó 154 vueltas.
La carrera de López
José María López cerró una tarde para el olvido. El piloto de Río Tercero compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid y marchaba cerca del décimo lugar, pero en su stint final perdió adherencia en una curva, trompeó y perdió una vuelta respecto al grupo de adelante. Cayó del décimo al decimotercer puesto en la clasificación final.
La próxima fecha del campeonato será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. Para que el resultado de Austin se traduzca en algo más que un golpe de suerte, Ferrari necesitará sostener el ritmo mostrado por el 50 en clasificación y carrera limpia, sin depender de que el rival de enfrente se caza solo a quince minutos del final.
