Madring debuta en la Fórmula 1 con la advertencia de Sainz: circuito complicado, pero no por eso malo

A poco más de una semana del Gran Premio de España, Carlos Sainz se plantó ante la versión que más circuló sobre el circuito de Madring y dejó una definición técnica: el trazado madrileño, que recibe por primera vez a la Fórmula 1 en la decimocuarta fecha del campeonato 2026, es muy complicado y muy espectacular, pero todavía no está probado que sea un destrozacoches. Esa etiqueta la había acuñado James Vowles, director de Williams Racing, a partir de lo ocurrido en las dos jornadas de práctica de Fórmula 3 a fines de agosto, donde se contabilizaron 19 banderas rojas por incidentes y contactos contra los muros.

Sainz, que correrá como local, habló después de probarlo en el simulador y reconoció que el diseño sorprendió a los pilotos de la categoría reina por su nivel de exigencia. El circuito, de 5.416 metros y 22 curvas, está ubicado en la zona noreste de Madrid y fue pensado como una pieza con carácter dentro del calendario.

Lo que dijo Sainz sobre el trazado

“Creo que lo de car killer es para los F3 de momento. Habrá que ver si es así en F1 o no. Lo que está claro es que es un circuito muy complicado, muy espectacular. Todos lo hemos dicho tras hacerlo en el simulador, que nos ha sorprendido lo complicado que es y lo difícil que será.”Carlos Sainz, piloto de Williams Racing

El madrileño también defendió la decisión de sumar el circuito al calendario y abrió la puerta a ajustes futuros: será un circuito con carácter, con dificultad, no un circuito más que se añade porque sí; si hay que cambiar alguna curva o algún piano, ya habrá tiempo con el paso de los años para ir mejorando. En lo personal, Sainz admitió que antes del fin de semana deberá cumplir con una agenda cargada de eventos promocionales, sponsors y medios, la parte del piloto que más cuesta, y aseguró que intentará disfrutarla al máximo por correr en su país y en su ciudad.

Por ahora, traducido en términos de marketing deportivo, Madring ya cumplió su primera función: instaló la duda sobre si los monoplazas de la categoría máxima sufrirán tanto como los de Fórmula 3 o si el trazado se moderará cuando los autos más potentes lo sometan a su verdadero escrutinio el fin de semana. Lo que va a tener que pasar para que el número cierre, tanto en espectáculo como en seguridad, es que el comportamiento en pista confirme o descarte la advertencia de Vowles, y a partir de ahí se decida qué se modifica de cara a futuras ediciones.