Renault Twingo eléctrico y Blazer EV: los modelos que pugnan por entrar al mercado argentino con el nuevo tope FOB de USD 35.000

El nuevo escenario comercial que enfrenta la industria automotriz argentina en materia de vehículos 100% eléctricos se define, en primera instancia, por una cifra concreta: el tope FOB de USD 35.000 por unidad autorizado para importar sin pagar el arancel extrazona del 35%. Ese umbral reemplaza al antiguo límite de USD 16.000 y, en la práctica, multiplica por más de dos la capacidad de las terminales para traer modelos competitivos desde Europa, Estados Unidos, Japón o Corea. Hasta la modificación, ese techo condenaba a la mayoría de los vehículos de origen no chino a quedar fuera de cualquier rango de precio razonable, en beneficio de las marcas asiáticas, favorecidas tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que perciben en origen.

General Motors y el Blazer EV: la postergación que podría terminar

General Motors es, según el relevamiento de las fuentes consultadas, una de las automotrices con el plan más avanzado para aprovechar la nueva ventana de importación. La compañía había presentado en Buenos Aires, durante 2024, al SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio regional, en un lanzamiento que incluyó a la pickup Silverado proveniente de México. Sin embargo, la operación nunca pasó de una exhibición porque el sobrecosto derivado del arancel del 35% volvía inviable cualquier precio final en el mercado local. Con el nuevo tope de USD 35.000, la unidad de negocio evalúa formalmente retomar el proyecto y definir un esquema de comercialización que le permita competir sin absorber el gravamen extrazona.

Renault y el Twingo eléctrico: el candidato de USD 25.000

Del lado de Renault, el movimiento también se vincula de manera directa con la modificación del tope FOB. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos incorporar a su oferta local y reconoció el cambio de contexto con una frase que las terminales repitieron en los últimos meses: ahora sí hay productos para traer con precios competitivos. El modelo con mayores posibilidades concretas de llegar a los concesionarios argentinos es el Renault Twingo eléctrico, cuya versión europea se comercializa a €19.900. Dado que el valor FOB suele ubicarse alrededor de un 15% por debajo del precio de venta al público, el rango estimado para Argentina se ubicaría entre USD 25.000 y USD 28.000, lo que lo convertiría en uno de los autos eléctricos más accesibles del segmento.

“No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

Renault 5 E-Tech y R4 E-Tech: los modelos que quedan en el umbral

El segundo candidato de la marca francesa es el Renault 5 E-Tech, que en Europa se vende entre €25.000 y €29.000 y que, trasladado al mercado local, podría ubicarse en torno a los USD 40.000, un valor sensiblemente más alto que el del Twingo y que lo deja en una franja intermedia dentro del segmento eléctrico regional. Sibilla fue particularmente claro al describir el desafío comercial que enfrenta ese modelo: la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad, explicó, en una definición que describe la brecha entre las expectativas de consumo y los precios internacionales de referencia. Una situación similar atraviesan las versiones más equipadas del R4 E-Tech, cuyo precio europeo supera al del R5 y que, por lo tanto, quedarían por encima del nuevo tope FOB si se quisiera importarlas dentro del beneficio.

• Renault Twingo eléctrico: USD 25.000 a USD 28.000 (precio europeo: €19.900).
• Renault 5 E-Tech: aproximadamente USD 40.000 (precio europeo: €25.000 a €29.000).
• Renault R4 E-Tech: por encima del rango anterior, con precio europeo superior al del R5.
• Tope FOB sin arancel extrazona: USD 35.000 por unidad (anteriormente USD 16.000).
• Arancel extrazona: 35% sobre el valor FOB para quienes superen el umbral.

El nuevo mapa de la electromovilidad argentina

El movimiento de General Motors y Renault se inscribe en una reconfiguración más amplia del mercado local de vehículos 100% eléctricos, históricamente dominado por las marcas chinas gracias a la combinación de costos de producción bajos y políticas de subsidio en origen. Con el nuevo tope FOB de USD 35.000, varias automotrices de origen europeo, estadounidense, japonés y coreano están reevaluando sus planes para el país, lo que sugiere que el segmento podría sumar competidores en los próximos meses. El costo por vehículo seguirá siendo la variable decisiva: los modelos que logren mantenerse por debajo de los USD 30.000 tendrán una ventaja estructural frente a los que superen los USD 40.000, franja que el consumidor argentino todavía percibe como distante.