Colectivos del AMBA: cuánto sale viajar de noche desde ahora y por qué se reduce a la mitad la frecuencia

A partir de ahora, viajar en colectivo entre las 22 y las 5 en el Área Metropolitana de Buenos Aires cuesta, en términos prácticos, el doble de tiempo de espera. Las empresas que operan 104 líneas de jurisdicción nacional reducirán a la mitad la frecuencia de sus servicios en esa franja, la de menor demanda, en lo que constituye el primer recorte nocturno generalizado de los últimos años. Si el usuario toma el mismo Ramal que antes a las once de la noche, va a tener que pararse más tiempo en la parada, algo que hasta ahora solo se veía en los horarios más críticos de la madrugada.

Vamos a los números. Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), expuso que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre preveían ingresos por 280.000 millones de pesos. Las empresas terminaron recibiendo 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones, se explica, según el sector, por una cantidad de viajes inferior a la estimada o por errores en los cálculos. Cuando se pidió un plan de pagos en cuotas para regularizar esa deuda, la respuesta fue, en palabras del propio Paciutto, que "no tenemos fecha".

Un sistema con menos pasajeros y menos coches

Comparado con un año atrás, viajar en colectivo ya cuesta más no solo en tarifa sino también en calidad de servicio. En septiembre se registraron 200,9 millones de pasajeros contra 225,3 millones en el mismo mes de 2023, una caída del 10,88%. La flota activa, en tanto, se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos. Es decir: hay menos usuarios y, a la vez, menos vehículos en la calle, una combinación que ya venía deteriorando frecuencias antes del anuncio formal.

“La restricción de frecuencias será gradual y busca administrar los recursos disponibles.”Comunicado conjunto de CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA

Lo que dice la letra chica: déficit por viaje y boleto sin subsidios

El Índice Bondi, que elabora la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), aporta la radiografía más detallada del desfasaje. En septiembre, el costo real de operar el sistema fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones: una diferencia mensual de 91.803 millones. Con esos números, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; la tarifa actual apenas cubre el 33,91% del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos. El sector advierte, además, que la medida se vincula con el pago del aguinaldo, nuevas rondas paritarias y el aumento de costos operativos, y que el esquema vigente no contempla de forma suficiente la compra de unidades y el gerenciamiento. Si la situación no se resuelve, las propias cámaras admiten que el recorte podría extenderse a otros horarios, lo que terminaría afectando de lleno al usuario que hoy toma el colectivo para ir a trabajar a la mañana o volver a la tarde.

• La medida alcanza a 104 líneas de jurisdicción nacional del AMBA, que conectan la Ciudad de Buenos Aires con la provincia.
• El recorte nocturno va de las 22 a las 5 y reduce las frecuencias a la mitad.
• La deuda acumulada entre junio y octubre se en 40.000 millones de pesos, sobre ingresos proyectados de 280.000 millones.
• En septiembre viajaron 10,88% menos de pasajeros interanual y la flota activa cayó 3,52%.
• Un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; la tarifa vigente cubre solo el 33,91% del costo real.
• El déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos, según el Índice Bondi de AAETA.