Patentamientos en la Argentina: cae diez puntos la presencia de vehículos regionales desde enero de 2024

El parque de vehículos cero kilómetro comercializados en la República Argentina experimentó, en el período comprendido entre enero de 2024 y el cierre del tercer trimestre del corriente año, una reconfiguración estructural vinculada al origen de las unidades patentadas, fenómeno que modificó de manera parcial pero sostenida la composición histórica del mercado automotor local.

Participación relativa según origen

De acuerdo con el registro de patentamientos acumulado en los primeros nueve meses del año, la proporción de vehículos producidos en plantas radicadas en territorio argentino o brasileño se ubicaba en valores cercanos a 86% y 87% del total, guarismo que contrasta con el promedio de 95% a 98% observado durante los meses inmediatamente posteriores a la apertura de las importaciones sin cupos, implementada en enero de 2024, y que representa una caída aproximada de diez puntos en términos relativos respecto de la media de aquellos dieciocho primeros meses.

La inflexión más pronunciada se registró entre julio y octubre de 2025, período de cuatro meses durante el cual la participación regional descendió desde el 95% hasta el 86%, coincidentemente con el arribo de los primeros contingentes de vehículos híbridos y eléctricos amparados en los cupos habilitados por la normativa vigente, mientras que en abril y mayo de 2026 el indicador tocó su valor mínimo con un 79,9%, para estabilizarse posteriormente en torno al 81,5% como consecuencia del agotamiento de inventarios experimentado por varias marcas de origen chino entre mayo y junio últimos.

Composición del ranking general

• La Toyota Hilux se mantuvo como el modelo de mayor volumen de patentamientos del período, con aproximadamente veinticinco mil unidades inscriptas en los registros oficiales.
• El Fiat Cronos conservó el segundo puesto y el liderazgo dentro del segmento de automóviles de pasajeros, con alrededor de diecisiete mil ochocientos patentamientos.
• El primer modelo de origen no regional corresponde a un utilitario deportivo de fabricación china comercializado por una terminal con presencia industrial local, ubicado en la quinta posición del ranking general.
• El primer vehículo importado por un distribuidor sin producción propia en la región aparece recién en el vigésimo primer puesto, con cinco mil trescientas cincuenta y siete unidades patentadas, equivalentes a 1,3% del mercado total.
• Seis de los diez modelos más patentados del año son de producción regional; tres camionetas de fabricación nacional integran el top diez y constituyen el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de origen local.

Composición del segmento importado por marcas sin terminal

En el segmento compuesto por las diez marcas importadas con mayor volumen de patentamientos que carecen de planta productiva en el mercado doméstico o regional, ocho de los modelos corresponden a origen chino y los dos restantes a origen coreano. Los volúmenes acumulados por estos vehículos oscilan entre mil seiscientas y cinco mil cuatrocientas unidades en el período bajo análisis, guarismos que se comparan con las más de once mil unidades alcanzadas por el modelo regional de mayor venta en cada categoría equivalente, brecha que permite dimensionar el peso relativo que aún conservan los fabricantes con radicación industrial en la región.

Desde la perspectiva del costo por unidad patentada, el modelo importado mejor posicionado entre los distribuidores sin terminal propia registra cinco mil trescientas cincuenta y siete unidades equivalentes a un costo de comercialización implícito sustancialmente inferior al del líder regional, dado que el Fiat Cronos, con diecisiete mil ochocientos patentamientos, acumula más del triple de aquel volumen, mientras que la Toyota Hilux quintuplica con holgura la performance del mejor exponente importado sin producción local.