Vehículos mexicanos: el 35% de arancel extrazona redefine el mapa de importaciones en Argentina

A las 0 horas del 18 de marzo venció el Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el esquema que durante años permitió el intercambio automotor entre Argentina y México sin el pago del arancel extrazona del 35%. Hasta ese momento, las terminales podían ingresar unidades nuevas con una preferencia arancelaria plena, dentro de un cupo anual estimado en 773 millones de dólares. Con la finalización del instrumento, los vehículos fabricados en territorio mexicano que se importen a partir de esa fecha deben tributar ese porcentaje en aduana, lo que reconfigura por completo la estructura de costos de un segmento significativo de la oferta local.

El universo de modelos alcanzados por la medida es amplio y atraviesa a casi todas las terminales con presencia relevante en el mercado argentino. Entre los principales se encuentran el Nissan Versa, el Nissan Sentra y la pickup Nissan Frontier, cuya llegada desde México se encontraba prevista a partir de julio. A ellos se suman los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Ford Maverick; el Honda ZR-V; los Kia K3 y K4 sedán; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. El listado describe un abanico que va desde sedanes compactos hasta pickups de trabajo pesado, lo que da una dimensión del impacto potencial sobre la oferta disponible.

La transición: embarques previos y excepciones puntuales

El cambio de régimen no se tradujo de inmediato en un corte seco del flujo de unidades. Los vehículos despachados desde México antes del 18 de marzo conservaron la preferencia arancelaria al momento de su ingreso al país, y el calendario de embarques permitió que nuevos lotes siguieran arribando hasta mayo. A partir de entonces, el volumen de importaciones se redujo a partidas puntuales vinculadas con compromisos previos, entre los que se incluyeron entregas asociadas a planes de ahorro previamente adjudicados. Ese colchón transitorio morigeró el primer impacto sobre la disponibilidad, aunque los lotes adicionales resultan acotados frente al caudal habitual.

El 35% de arancel: qué significa en términos concretos

La carga del 35% corresponde al arancel de importación extrazona y opera sobre el valor aduanero del vehículo declarado en aduana. Se trata de un tributo que grava el ingreso de mercadería proveniente de países fuera del Mercosur y que, en el caso mexicano, estuvo exceptuado mientras rigió el ACE 55. El porcentaje se aplica en forma independiente de los impuestos internos que ya gravan a los automóviles en Argentina, por lo que su efecto sobre el precio final al público depende de cómo cada terminal decida absorberlo, trasladarlo o combinar ambas estrategias. La información disponible al cierre de esta nota no confirma incrementos de esa magnitud en las listas de precios ni detalla nuevos valores de venta para cada modelo.

Modelos exceptuados y casos particulares

No todas las unidades de origen mexicano quedaron alcanzadas por el cambio. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 en su versión GT Line, ya abonaban ese arancel con anterioridad porque su contenido regional se ubicaba por debajo del umbral exigido por el acuerdo. Para esas versiones, la pérdida de la preferencia no altera el tratamiento arancelario previo y, en consecuencia, no introduce una variación adicional en su esquema de costos. Se trata de una distinción relevante, porque evidencia que la medida afecta de manera diferencial a cada modelo según su composición y su encaje normativo dentro del acuerdo comercial.

Respuesta de las terminales y escenario inmediato

Las marcas que se abastecen desde México se encuentran evaluando alternativas para sostener su presencia en el mercado argentino. Las opciones bajo análisis incluyen la redirección de volúmenes desde otras plantas radicadas en Brasil, en otros países del Mercosur o en destinos extrazona, la resignación de plataformas productivas y, en algunos casos, la decisión de aguardar el desarrollo de las negociaciones bilaterales. Hasta tanto esos movimientos se concreten, la oferta de los modelos afectados quedará condicionada por el stock disponible en distribuidores oficiales, por las entregas programadas y por el avance de las eventuales readecuaciones fabriles. La disponibilidad efectiva de cada vehículo y las decisiones comerciales de cada marca serán las variables que terminen definiendo el escenario para los compradores en el corto y mediano plazo.