Autos importados con arancel del 35%: cuánto sale cada modelo y por qué algunos híbridos escapan del gravamen
Representan el 9,5% de los patentamientos en lo que va del año. Dentro de una misma gama conviven versiones que tributan el extrazona y otras exentas por el cupo, con diferencias de precio menores a las esperadas.
El primer dato lo dice todo: hasta agosto de 2026 se patentaron 34.322 vehículos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, sobre un total de 363.019 autos y vehículos comerciales livianos inscriptos en el país. La participación del 9,5% confirma que el segmento importado con recargo ya dejó de ser marginal, aunque sigue lejos del volumen que mueven los modelos de fabricación nacional.
La oferta combina marcas tradicionales con nuevas llegadas asiáticas. Entre las primeras aparecen Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe. Entre las segundas se suman alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG. La amplitud de la gama responde, según las terminales, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y el servicio de posventa.
Vamos a los números: híbridos sin arancel y nafteros con 35%
Dentro de un mismo modelo pueden convivir versiones con tratamiento arancelario distinto. La Ford Territory ilustra el caso: sus cuatro versiones llegan desde China, tres nafteras pagan el 35% y la híbrida está exenta por el cupo oficial. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 fueron híbridas. Las versiones alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas de la Territory, que fue el modelo importado más patentado y se ubicó quinto en el ranking general, detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos producidos en la Argentina.
El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades, lo que explica por qué las terminales priorizan comercialmente esas versiones. Lo dijo sin rodeos Alejandro Nicolini, gerente general de GWM: "Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí".
- Haval H7: versión híbrida exenta y variante naftera 4x4 con 35%, ambas por debajo de los USD 38.000 gracias a una reducción de margen combinada con mejora del precio de origen.
- Ford Territory: tres nafteras con arancel y una híbrida exenta; 13.848 patentamientos hasta agosto y quinto puesto en el mercado total.
- Marcas generalistas alcanzadas: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe.
- Marcas asiáticas con nafteros bajo el 35%: Baic, Haval, Jetour y MG.
- Cupo total de híbridos y eléctricos libres de arancel: 50.000 unidades por año.
Comparado con el banco tradicional, la diferencia clave para el comprador es que el arancel del 35% ya está incorporado en el precio de lista que publica cada terminal, del mismo modo que una línea de crédito bancaria muestra la tasa dentro de la cuota. En la práctica, un mismo modelo puede ofrecer dos caminos de compra: la versión naftera, con gravamen pero sin restricciones de cupo, y la híbrida, exenta pero condicionada a las 50.000 unidades anuales que reparte el cupo oficial.
Lo que dice la letra chica
El beneficio del 35% para híbridos y eléctricos tiene un tope anual de 50.000 unidades y se asigna por modelo y por terminal, por lo que el precio atractivo de la versión exenta puede dejar de estar disponible cuando se completa el cupo. Además, dentro de una misma gama la diferencia de precio entre la versión nafta con arancel y la híbrida sin arancel puede ser reducida, como muestra el Haval H7 con ambas alternativas apenas por debajo de los USD 38.000, lo que obliga a revisar ficha técnica, disponibilidad de entrega y red de servicio antes de decidir.
